Khi công trình đội vốn phổ thông và bất thường thì vốn đối ứng mà chủ đầu tư bỏ ra là phần ít, đa số do ngân sách nhà nước chi. Có dấu hiệu chưa bảo đảm khả năng tài chính theo qui định như thế mà vẫn được chỉ định thầu hoặc trúng thầu, đó là sự "lạ".
Tăng vốn gấp đôi, gấp ba
Trong quyết định hài lòng đầu cơ công trình BOT tuyến giảm thiểu TP Biên Hòa (tỉnh Đồng Nai), năm 2008, tổng vốn sơ bộ được đưa ra là 553,971 tỉ đồng. Thế nhưng, tổng vốn đầu cơ sau đó đã lên tới 1.500 tỉ đồng. Tổng mức đầu tư ban đầu chưa bao gồm lãi mượn và nhà đầu tư cho nhân thức phần lợi nhuận vay sẽ được đưa vào phương án nguồn vốn. Tức thị chủ đầu tư sẽ "kiếm" lại khoản vốn đã đội lên này bằng bí quyết kéo dài thời điểm thu phí và áp mức thu cao.
Công trình mở đầu chấp hành trong khoảng năm 2009 và chấm dứt sau đó một vài năm. Việc lựa chọn doanh nghiệp đầu cơ lúc đầu được ủy quyền tỉnh giấc Đồng Nai, sau đó chuyển cho Cục Đường bộ Việt Nam - Bộ Liên lạc Vận chuyên chở (GTVT) điều hành. Chủ đầu tư hiện thời là Tổ chức kinh doanh CP Đồng Thuận.
Dự án BOT Liên Khương - Đà Lạt (dài hơn 19,2 km) cũng có sự "qua tay". Khởi công tham gia năm 2004, tổ chức được chỉ định thầu là Tổ chức kinh doanh TNHH MTV 7/5 (Quân khu 7). Hiện thời, quyền điều hành, khai thác đã được chuyển cho Tổ chức kinh doanh TNHH Hùng Phát.
Trạm BOT Quốc lộ 5 (đoạn qua quận Văn Lâm, thức giấc Hưng Lặng) ùn tắc đêm 4-9 sau khi tài xế đưa tiền lẻ qua trạm Ảnh: TRỌNG ĐỨC
Theo Hợp đồng số 4409 ký ngày 26-12-2003 giữa UBND tỉnh giấc Lâm Đồng với Công ti TNHH MTV 7/5, trị giá công trình con đường cao tốc Liên Khương - Đà Lạt là 572,4 tỉ đồng. Trong đó, vốn của nhà đầu tư là 377,5 tỉ đồng, còn lại là ngân sách nhà nước. Từ đó đến nay, dự án đã qua 3 lần điều chỉnh tăng vốn. Lần gần nhất, vào ngày 11-7-2011, UBND tỉnh giấc Lâm Đồng ra quyết định vấn đề chỉnh nội dung giấy phép đầu tư, yếu tố chỉnh tăng tổng vốn đầu tư lên 1.313,6 tỉ đồng - cao gấp hơn 2 lần so với ban đầu, trong đó ngân sách nhà nước 985,2 tỉ đồng và vốn của chủ đầu tư giảm còn 328,4 tỉ đồng. Tháng 7-2008, tuyến đường cao tốc chính thức khánh thành và đưa vào dùng. Cùng với đó, trạm thu phí Định An cũng mở đầu hốt bạc.
Vấn đề đáng nói là dù vốn ngân sách tăng, vốn BOT không tăng qua phổ thông lần nhân tố chỉnh nhưng trạm BOT Định An được chuẩn y thu hồi vốn 23 năm, từ năm 2008 tới 2031. Trong khoảng khi đi tham gia hoạt động tới nay, trạm thu phí Định An đã qua 3 lần vấn đề chỉnh giá vé, với mức hiện hành thấp nhất 36.000 đồng/xe, cao nhất đã lên đến 192.000 đồng/xe, thuộc hàng cao nhất hai cả nước.
Đủ chiêu trò thu phí liên miên
Ở thức giấc Đồng Nai còn nhiều tòa tháp chỉ được làm mới rồi thu phí, trong đó có cả Quốc lộ (QL) và tỉnh lộ. Thậm chí, có những công trình làm mới chỉ 5-7 km. Có công trình được tìm đi bán lại. Có dự án vừa hết hạn thu phí thì làm mới con đường rồi thu phí tiếp. Có dự án đang thu thì được thành lập thêm nhà cửa và cộng thêm thời điểm thu.
Chẳng hạn, QL51 nối Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu được mở mang, nâng cấp tham gia năm 1997 do Cục Con đường bộ vn điều hành, trạm thu phí được đặt ở thị trấn Tam Phước, TP Biên Hòa, thức giấc Đồng Nai. Khi công trình sắp hết thời hạn thu, năm 2008, bất ngờ đổi chủ là Công ti CP Phát hành đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC - tổ hợp các nhà đầu tư), tậu lại quyền thu phí giá trị 400 tỉ đồng.
Tiếp đó, BVEC được chọn lựa tiếp diễn lập công trình upgrade, mở mang trên tuyến dài gần 73 km với tổng vốn đầu tư gần 3.500 tỉ đồng. Công trình khởi công vào năm 2009, xong xuôi trong 3 năm. Sau đó, BVEC được đặt trên tuyến này tới 3 trạm thu phí!
Ngoài các tuyến BOT ở QL, các BOT tuyến thức giấc lộ tại Đồng Nai cũng đua nhau mọc lên. Chi tiết như tuyến phố 768 nối TP Biên Hòa - thị xã Vĩnh Cửu, được UBND thức giấc Đồng Nai giao cho Công ti CP Sonadezi Châu Đức thi hành nâng cấp làm lại mặt đường hơn 30 km rồi thu phí. Bên cạnh đó, tuyến con đường nhà máy nước Thiện Tân dài 6,3 km kết nối với các con phố 768 do một tổ chức khác làm cho nhà đầu tư sau khi hết thời gian thu phí cũng tiếp tục được giao cho Sonadezi nâng cấp để thu phí kéo dài.
Công trình BOT cầu Đồng Nai mới tại TP Biên Hòa do Tổng Tổ chức kinh doanh Xây đắp số 1 khiến cho nhà đầu tư, khai triển từ năm 2008. Ban đầu, chủ đầu tư được ưng ý thu phí hoàn vốn trong 15 năm 2 bốn tuần nhưng sau khi công trình xong xuôi, chủ đầu tư được giao thêm các dự án nối tiếp khu vực bao quanh như hầm chui ngã tư Tam Hiệp, cầu vượt thép nút giao Amata, hầm chui ngã tư Vũng Tàu rồi tới cầu An Hảo nối Cù lao Phường với trọng điểm. Thế là, trong vòng 8 năm, BOT cầu Đồng Nai mới được bổ sung thêm 4 hạng mục lớn và thu phí bổ sung triền miên.
Ngoài các dự án BOT nêu trên, hiện tỉnh Đồng Nai còn bị bủa vây bởi đa dạng tuyến BOT khác, thậm chí chồng chéo nhau bí quyết chỉ vài km như trên QL1K, Tỉnh lộ 16, trục đường cao tốc Dầu Giây. Trên tuyến QL20 lại có một đoạn dự án tăng cấp, làm mới đi qua TP Bảo Lộc, tỉnh Lâm Đồng nhưng trạm thu phí thì lại đặt trên khu vực... thị xã Tân Phú, thức giấc Đồng Nai!
Xuống cấp hối hả
Dù rằng chủ đầu tư BOT Cai Lậy (đặt tại thị thị trấn Cai Lậy, tỉnh giấc Tiền Giang) đã đầu tư hơn 1.400 tỉ đồng để xây dựng trục đường giảm thiểu 12 km và nâng cấp QL1 ở Cai Lậy nhưng chỉ qua 1 bốn tuần thu phí, nhà cửa đã xuống cấp nghiêm trọng, có chỗ lún sâu 20 cm. Đa dạng tài xế khi lưu phê chuẩn đây phải chuyển di rất lừ đừ.
Anh Phạm Văn Thanh, chủ một công ty vận vận chuyển, cho nhân thức hiện các thức giấc miền Tây đang tham gia mùa thu hoạch sầu riêng. Xe container phải chở hàng liên tục để xuất hàng sang TQuốc. Con đường giảm thiểu Cai Lậy xuống cấp nên tài xế phải chạy rất lừ đừ, giả dụ chạy với tốc độ cao xe dễ bị rung lắc thùng dẫn tới ngã container.
Theo ghi kiếm được của chúng tôi, ổ gà sinh ra um tùm trên phố tránh này. Ước tính từ đầu trục đường dẫn đến cuối đường có trên 10 điểm hư hỏng và trên 30 ổ gà. Nơi được cho là hỏng nặng chính là đoạn đầu con đường và khu vực lòng vòng cầu Ông Mười. Bờ kè đá ở đoạn đường giảm thiểu 12 km cũng đang bị xói lở.
Hình như, hạng mục upgrade mặt trục đường QL1 với chiều dài 26,5 km trị giá 400 tỉ đồng cũng vừa mới thực hiện ngừng nay cũng đã hư hỏng. Trên đó, cầu Bà Tồn đang hỏng nặng, khe co giãn cầu nhô lên 10 cm, chờ "đánh ngã" xe cộ qua lại.
Trước khi khai triển công trình BOT Cai Lậy, Tổng cục Các con phố bộ đã thuê Công ty CP Trả lời xây đắp nhà cửa 625 (Cienco 625) làm cho công ty giải đáp. Cienco 625 đã cảnh báo đa số tuyến giảm thiểu thị xã Cai Lậy từ Km1987+560 tới Km1998+661 đi qua khu vực có địa chất phức hợp với chiều dày lớp đất yếu từ 4-9 m.
|
Căng thẳng trạm BOT QL5 Chiều 5-9, thây mặt Tổng Công ty Sản xuất cơ sở và Đầu cơ nguồn vốn vietnam (VIDIFI) cho biết đã có thông báo gửi Bộ GTVT, Tổng cục Tuyến đường bộ vietnam về việc các tài xế sử dụng tiền lẻ 200 đồng, 500 đồng nộp phí qua trạm BOT trên QL5 (đoạn qua huyện Văn Lâm, thức giấc Hưng Im). Sự việc xảy ra hôm 4-9, gây ùn tắc giao thông cả khu vực này. Lực lượng cảnh sát phải xuất hiện để vấn đề tiết giao thông, lập lại an ninh lẻ loi tự khi mà trạm thu phí tăng mạnh nhân viên đếm tiền lẻ. Tình trạng lái xe dùng tiền lẻ lại tiếp diễn trong ngày 5-9. Ông Đặng Văn Tâm, Phó Tổng giám đốc VIDIFI, nghĩ rằng việc thu phí tại QL5 đã được Chính phủ đồng ý nên VIDIFI sẽ tiếp tục thu như chiến lược. Trong khi đó, Tổng cục trưởng Tổng cục Tuyến phố bộ, ông Nguyễn Văn Huyện, khẳng định doanh nghiệp đã yêu cầu VIDIFI tiếp tục thu phí tầm thường, cùng lúc VIDIFI nên có văn bạn dạng lên tiếng Chính phủ. QL5 dài 116 km, nối thủ đô Hà Nội với TP Hải Phòng, được xây dựng bằng tiền ngân sách nhà nước và hoạt động hàng chục năm nay. Năm 2015, sau khi tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được xây dựng hoàn thành, Bộ GTVT hài lòng cho chủ đầu tư là VIDIFI sử dụng 2 trạm thu phí BOT để hoàn vốn công trình, một trạm đặt tại Hưng Yên và một trạm tại Hải Phòng. Mỗi ngày có khoảng 15.000-16.000 lượt phương tiện tương hỗ với mức phí từ 40.000-180.000 đồng/lượt. Theo người địa phương, dù họ ở cách trạm thu phí có mấy trăm mét nhưng hằng ngày phải qua trạm tới 4-5 lần đều phải tậu vé rất tốn kém. V.Duẩn - T.Đức ----------------- Bình Định đề nghị giảm phí qua 3 trạm BOT Ngày 5-9, Sở GTVT thức giấc Bình Định xác thực đã có văn phiên bản gửi Tổng cục Tuyến phố bộ đề nghị giảm mức phí qua 3 trạm BOT đặt trên QL1 và QL19 qua địa bàn tỉnh này. Theo đó, đối với xe trên địa bàn các quận An Lão, Hoài Ân và Hoài Nhơn, đề nghị được giảm phí qua trạm BOT Bắc Bình Định; xe tại các huyện Phù Mỹ, Phù Cát, Tuy Phước và thị xã An Nhơn, được giảm phí qua trạm BOT Nam Bình Định và xe ở 2 thị xã Tây Sơn, Vĩnh Thạnh được giảm phí qua trạm BOT QL19. Mức giảm 50% đối với vé quý, 40% với vé 04 tuần và 20% đối với lượt trong phạm vi cách trạm 3 km. A.TÚ |
Theo Công an thức giấc Tiền Giang, hành vi đưa tiền lẻ khi qua trạm thu phí BOT Cai Lậy không vi phạm qui định.
0 nhận xét:
Đăng nhận xét