Mùa thấp điểm của hàng không năm nay bắt đầu trong khoảng ngày 29-10-2017 tới 24-3-2018 (từ chủ nhật sau cùng của bốn tuần 10 năm trước đến thứ bảy sau cùng của 04 tuần 3 năm sau). Do vắng khách, các hãng hàng không sẽ giảm chuyên chở tham gia dịp này, dồn nguồn lực bay cao điểm Tết. Tất nhiên, từ cuối tháng 9-2017, vì phổ quát nguyên do, tần suất khai thác của các hãng hàng không đã giảm khá mạnh khiến cho hoạt động mua bán có phổ quát biến động.
Giá vé cao vẫn khó khăn sắm
Cục Hàng không vietnam (HKVN) cho biết trong khoảng cuối bốn tuần 9 đến nay, trục đường bay Hà Nội - TP HCM nhàng nhàng mỗi ngày có 47 chuyến/chiều, giảm 14,5% so cùng kỳ năm 2016. Trong đó, chỉ Vietnam Airlines (VNA) tăng chuyến (25 chuyến/chiều/ngày, tăng 8,7%). Còn lại, 2 hãng giá rẻ Jetstar Pacific (JPA) và Vietjet (VJ) đều giảm tần suất bay. Trong đó, VJ bay 16 chuyến/chiều/ngày, giảm 15,7%; JPA chỉ bay 6 chuyến/chiều/ngày, giảm đến 53,8%.
Tần suất khai thác của các hãng hàng không đã giảm khá mạnh trong thời điểm vừa qua làm hoạt động mua bán có nhiều bất định Ảnh: TẤN THẠNH
Do số lượng chuyến bay giảm nên hệ số dùng ghế của các hãng tăng cao, đạt xấp xỉ 100%, rộng rãi hành khách không tậu được vé trên bất kỳ chuyến bay nào.
Trước tình hình trên, Cục HKVN đã có Văn bản 4522 chỉ huy các hãng hàng không sắp xếp mọi nguồn lực để tăng chuyến, phục vụ nhu cầu chuyển di của hành khách. Trong thời kỳ tới giữa tháng 10-2017, do gian khổ về nguồn lực, JPA chưa thể tăng chuyến nên vẫn phải phối thích hợp chuyển khách sang VNA để không ảnh hưởng đến hành khách do giảm chuyến bay. Dự định, trong khoảng ngày 15-10, hãng sẽ khai thác định hình trở lại trên phố bay Thủ đô - TP HCM.
Hành khách đặt chỗ bay trước ngày 9-10 chỉ còn vé trên 2 triệu tiền việt/chiều với các giá tiền 2,415 triệu tiền việt, 2,943 triệu tiền việt, đa dạng chuyến đã công bố hết vé. Từ ngày 10-10, các hãng sẽ tăng chuyến, cao nhất là VNA bay 27 chuyến/chiều/ngày, giá vé cũng rẻ hơn. Hành khách có thể đặt cọc trong khoảng giá bán 1,958 triệu đồng, 2,112 triệu đồng/vé/chiều. Ngoài ra đó, mức cao nhất các hãng được phép bán là gần 3,9 triệu tiền việt/vé/chiều.
Các hãng hàng không chắc chắn vẫn đang bán vé trong khung giá qui định của Bộ Liên lạc Vận chuyển vận. Mỗi chuyến bay có khoảng 10 loại giá trong khoảng cao đến thấp và giá tốt bao giờ cũng hết trước. Giả dụ hệ số sử dụng ghế nhàng nhàng là 85% thì 15% chỗ trống trên máy bay thường là vé giá cao. Đương nhiên, khi tàu bay không có chỗ trống có tức là giá cao cũng bán hết, phổ quát khách phải mua vé ở dải giá cao.
Thiếu phi công?
Ông Võ Huy Cường, Phó Cục trưởng Cục HKVN, cho nhân thức nhu cầu vận động của hành khách thường giảm trong khoảng ngày 15-8, sau đó tăng trở lại trong dịp Tết dương lịch nên bộ phận quản trị buôn bán của các hãng hàng không thường lên kế hoạch theo thông lệ này. Dĩ nhiên, hoạt động mua bán có thể biến động mạnh hơn so với dự báo nên các hãng luôn phải chuẩn bị bổ sung nguồn lực, kịp thời tăng chuyến.
Theo Cục HKVN, sở dĩ có hiện trạng bít tất tay như nêu trên là do JPA phải hủy một loạt chuyến bay vì thiếu hụt phi công. Vừa mới đây, có trạng thái vài phi công của các hãng giá rẻ bị lôi cuốn sang lái cho các hãng hàng không China - vốn đang mở mang diện tích với mức thu nhập và các chế độ khuyến mại cao hơn.
Trong khi, vừa mới đây có hiện tượng một vài phi công JPA cáo bệnh, không nhập cuộc bay theo chiến lược. JPA đã được công ti mẹ là VNA hỗ trợ điều chuyển phi công sang làm việc ngắn hạn, cùng lúc tuyển thêm phi công mới. Theo tìm hiểu của phóng viên Báo Người Lao Động, JPA hiện có gần 200 phi công và đang khai thác 18 tàu bay A320. Theo tiêu chuẩn khai thác, một tàu bay A320 cần tối thiểu 4 tổ bay thì JPA đã phục vụ được vì hiện có làng nhàng 5,3 tổ bay/máy bay.
Với đội bay 86 chiếc, VNA hiện có hơn 1.200 phi công, làng nhàng mỗi năm hãng bổ sung khoảng 100 lái phụ. Các phi cơ thân rộng như A350 và B787 cần 7 tổ lái với bay trục đường dài. Hiện thời, nhóm phi công của VNA gần 80% là người Việt, còn các hãng JPA và JP cốt yếu là nước ngoài.
"Hiện tượng thiếu phi công tại JPA chỉ là tạm thời nhưng hãng đã có kế hoạch bổ sung khoảng 10 người. Các phi công mới cần có 2 tuần để đào tạo thứ tự khai thác tại hãng, sau đó mới được bay. Theo công bố mới nhất của các hãng, căn bản lực lượng người lái đã phục vụ đủ đòi hỏi khai thác" - một cán bộ tại Cục HKVN phản hồi.
|
VNA trong nước hóa tập huấn chuyển loại phi công VNA cho biết vừa chính thức đưa tham gia khai thác thiết bị mô phỏng buồng lái (SIM) cho dòng máy bay A320/321 thứ 2 tại Trung tâm Đào tạo của hãng. Đây là 1 trong 3 hệ thống trang bị SIM được VNA hấp thụ trong công trình phù hợp tác với nhà chế biến trang bị mô hình buồng lái Canada CAE Inc. (CAE). Tương tự, VNA đã nội địa hóa toàn bộ công tác huấn luyện chuyển loại phi công cho dòng máy bay chủ lực A321, dè xẻn được đáng kể chi phí thuê vũ trang đào tạo tại nước ngoài và chủ động hơn trong công tác đào tạo phi công, phục vụ nhu cầu phát hành trong tương lai. Theo kế hoạch, 2 trang bị SIM cho phi cơ B787 và A350 sẽ đưa vào đào tạo trong tháng 12-2017 và tháng 7-2018. Khi đó, VNA sẽ hoàn toàn chủ động trong đào tạo chuyển loại phi công cả 3 dòng máy bay chủ lực của hãng. Trong khoảng đầu năm 2017 đến nay, Trọng tâm Huấn luyện của VNA đã đào tạo chuyển loại, đưa vào khai thác hơn 100 phi công và tập huấn định kỳ an ninh khai thác cho gần 800 phi công. |
Một trang mạng phường hội sử dụng hình ảnh banner quảng cáo với thiết kế của hàng AirAsia để lăng xê cho một chương trình...
Xem nhiều hơn: thong tac nha ve sinh tai ha noi
0 nhận xét:
Đăng nhận xét