Trạm thu phí BOT Phước Tượng - Phú Gia
Những ngày qua, dư luận hot lên với kết luận của Thanh tra Chính phủ đối với công trình BOT hầm đường bộ Phước Tượng – Phú Gia (gọi tắt là BOT Phú Gia – Phước Tượng, nằm ở phía nam thức giấc Thừa Thiên – Huế).
Nội dung được niềm nở nhất được Thanh tra Chính phủ đưa ra danh sách: Thay vì đặt trạm thu phí tại cửa hầm Phú Gia và hầm Phước Tượng đúng theo thích hợp đồng ban sơ, tham gia năm 2014, Bộ GTVT cho phép chuyển trạm ra ngoài dự án, phương pháp cửa hầm khoảng 10 km về phía Nam, ngay trước cửa phía bắc của hầm Hải Vân (ma lanh giới giữa Thừa Thiên Huế và Đà Nẵng).
Nhân tố này làm cho thu nhập của dự án tăng đột nhiên biến so với phương án vốn đầu tư. Chủ đầu tư rủng rỉnh nguồn thu nhập nhưng đã siết chặt sự lựa chọn và hầu bao của người tham gia liên lạc.
Theo đó, tài xế dù có qua hầm Phú Gia – Phước Tượng hay không (xe ô tô cỡ ốm có thể lưu thông thuận lợi qua hai con đèo mà dự án xây hầm này thi hành) đều phải dừng lại nộp tiền tại trạm thu phí ở cửa phía bắc Hầm Hải Vân. Cư dân các địa phương xung quanh trạm (đặc biệt là Thị trấn Lăng Cô, khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô thuộc quận Phú Lộc) dù không di chuyển qua hầm Phú Gia – Phước Tượng cũng phải nộp tiền cho trạm thu phí này.
Sơ đồ địa điểm các trạm thu phí và tòa tháp của BOT Phước Tượng - Phú Gia và BOT hầm Hải Vân
Trong báo cáo kiểm toán ban hành vào tháng 6/2016 về công trình BOT Phước Tượng – Phú Gia, Kiểm toán Nhà nước cũng kết luận: Việc đặt trạm thu phí tại Bắc hầm Hải Vân thuộc QL 1A làm người nhập cuộc liên lạc không có sự lựa chọn. Việc đặt trạm tại công trình cũng khiến cho người địa phương bao quanh trạm phải trả phí dù không dùng hầm của dự án. Sau đó, Kiểm toán Nhà nước cũng đề xuất Bộ GTVT sớm có quy hoạch trạm thu phí, đặt trạm thu phí công trình Phú Gia – Phước Tượng đúng quy định.
Bên cạnh yêu cầu này giàn giụa, không có lối ra thì gần đây lại phát lộ một vấn đề nan giải hơn: Công trình BOT xây đắp ống hầm Hải Vân thứ 2 (hẳn nhiên hạng mục bảo trì, vận hành hầm Hải Vân 1, thảm lại mặt tuyến phố QL 1A qua đèo Hải Vân) cũng được đặt tại phía nam hầm Hải Vân, các trạm của BOT Phước Tượng – Phú Gia 11 km.
Theo phù hợp đồng BOT dự án mở mang hầm Hải Vân, chủ đầu tư (Cty cũ kĩ phần đầu cơ Đèo Cả) được phép thu tại phía Nam hầm Hải Vân từ 1/1/2017 để mở đầu có vốn để tu bổ, vận hành hầm 1 và xây cất hầm 2 (đã khai triển xây dựng từ năm 2016). Tuy nhiên, chủ đầu tư này không dám động tĩnh vì tài xế chẳng thể ưng ý việc chuẩn bị tham gia hầm nộp tiền, vừa nhoi ra khỏi hầm lại phải móc ví.
Tuy nhiên, sau hơn 1 năm xây cất với số tiền dành khoảng 150 tỷ đồng sửa hầm cũ, xây hầm mới, nhưng lại bị BOT Phú Gia - Phước Tượng “đón lõng” thu phí, Cty Đèo Cả bắt buộc báo cáo bắt buộc với Bộ GTVT giải quyết việc “cốc mò cò xơi” này.
Ông Võ Hoàng Anh, Trưởng phòng Điều hành chất lượng và phân tích Phát hành của Tổng Cty Tư vấn Thiết kế GTVT (Tedi) nhìn nhận: Việc đặt trạm thu phí của dự án Phú Gia – Phước Tượng tại phía bắc hầm Hải Vân khiến cho lái và chủ xe không có lựa chọn, không dùng hầm vẫn phải trả phí. “Đèo Phú Gia và Phước Tượng không quá cao, những xe ô tô cỡ ốm vấn có thể đi được QL 1, không cần sử dụng hầm. Nhưng vì công trình thu phí ở cửa hầm Hải Vân nên dù qua hầm Phú Gia – Phước Tượng hay không, tài xế và chủ dụng cụ đều phải trả phí” – ông Hoàng Anh nói.
Để giải quyết việc trùng lặp trạm thu phí này, theo ông Hoàng Anh, có hai phương án. Cách thức 1: Gộp phổ biến hai việc thu phí của hai công trình thành 1 trạm thu phí; kinh phí nhận được phân bổ cho 2 dự án. Cách thức 2: Đưa trạm thu phí của hầm nào về hầm đó. “Phương thức 1 đơn giản, tiện lợi cho các chủ đầu tư nhưng phải tính toán lại cách thức vốn đầu tư có khả thi hay không. Phương án 2 đảm công bình nhất, người dùng hầm nào thanh toán cho hầm đó, không sử dụng chẳng hề chi trả. Phương án 2 cũng đảm bảo tính sòng phẳng, khó khăn giữa các nhà đầu tư BOT” – ông Hoàng Anh nói.
Ông Nguyễn Ngọc Cảnh, nguyên Tổng GĐ Ban QLDA 85, nguyên Giám đốc công trình Hầm Hải Vân cũng nghĩ rằng: Việc BOT Phước Tượng – Phú Gia đặt trạm thu phí tại hầm Hải Vân là không đúng, bất hợp lý. “Xe con và xe khách cỡ nhỏ xíu vẫn có thể đi đèo Phú Gia – Phước Tượng dễ dàng; chỉ có xe tải nặng, xe khách lớn mới thực thụ cần đi hầm. Có hầm cũng tốt nhưng nên sòng phẳng, để cho cư dân có chọn” – ông Cảnh nói. Theo ông Cảnh, chỉ có phương án “đuổi” trạm thu phí Phú Gia – Phước Tượng về đúng địa điểm của dự án mới có thể đảm bảo công bình.
Để giải quyết tình trạng nan giải này, Bộ GTVT cũng đôi lần đưa ra giải pháp. Cụ thể, ngày 17/1/2017, Bộ GTVT có lên tiếng số 20/TB-BGTVT yêu cầu Vụ Đối tác làm ăn công tư của Bộ này công bố Bộ trưởng và Ban cán sự Bộ GTVT phương án thu phí của nhì dự án, trong đó có phương án đưa trạm thu phí của dự án nào về cửa hầm của dự án đó.
Tất nhiên, trong khoảng đó đến nay, việc xử lý vấn chưa có ngôn ngữ tầm thường. Trong lên tiếng kết luận hồi 04 tuần 6 mới đây, Thứ trưởng GTVT Lê Đình Thọ bắt buộc ra tối hậu thư cho các tổ chức chuyên ngành của Bộ GTVT cùng các nhà đầu tư của nhì dự án tậu giải pháp có lí; nếu như không yêu cầu thông báo Thủ tướng giải quyết triệt để.
|
Trạm thu phí với 12 cabin được xây dựng to lớn tại công trình cả chục ngàn tỷ đồng nhưng suốt 6 năm qua “thu”...
Xem tại: thông tắc nhà vệ sinh tại cầu giấy
0 nhận xét:
Đăng nhận xét