Đài giữ vững không lưu trường bay Cát Bi (Hải Phòng)
Ngày 22/3, chỉ huy Hoa Phượng đỏ vụ hàng không miền Bắc có quyết định xử phạt 7,5 triệu đồng, tước giấy phép hành nghề 2 04 tuần đối với 2 viên chức giữ vững viên không lưu (KSVKL) khiến cho sai trật tự làm tàu bay không thiết lập được giao thông với Đài kiểm soát không lưu (KSKL) Cát Bi (Hải Phòng) ngày 9/3 gần đây. Trong đó, một người đã ngủ quên và một người rời vị trí trong ca trực của chính mình.
Uy hiếp bình yên bay, nạt dọa tính mạng hành khách
Ông Lê Trọng Sành - nguyên Trưởng phòng điều hành bay phi trường quốc tế Tân Sơn Nhất cho biết, việc kiểm soát viên không lưu phi trường “ngủ quên” là hành động không thể chấp chiếm được, đây là sự cố nghiêm trọng đối với ngành hàng không.
“Giữ vững viên không lưu ngủ quên, rời địa điểm khi khiến việc là việc chưa từng xảy ra trong ngành nghề hàng không vn hàng trăm năm nay. Nhân loại cũng chưa từng xảy ra. Sự cố này đã gây tác động tới bình an bay, nạt dọa trực tiếp đến tính mệnh của mấy trăm hành khách trên chuyến bay. Đây là chuyện không tưởng ở Việt Nam, chỉ đạo phải xử lý mạnh tay, không chỉ xử phạt tiền, đình chỉ mà phải đuổi khỏi ngành nghề”, ông Sành nói.
Theo ông Sành, theo pháp luật, khi tổ bay phổ biến lần không giao thông được với đài kiểm soát không lưu sẽ phải dùng cách thức đề phòng. Chi tiết, tổ bay sẽ phải đáp xuống sân bay Nội Bài, trường bay Vinh (Nghệ An), Thọ Xuân (Thanh Hóa) hoặc một phi trường gần nhất. Sau đó, chờ đến khi nào liên lạc được với đài không lưu nơi định hạ cánh sẽ bay trở lại.
“Phi công cũng có thể bay chờ trên không để chờ giao thông được với kiếm soát viên không lưu và hạ cánh. Tuy nhiên, việc chờ trên không sẽ nguy hại vì tàu bay có thể bị hết xăng, chạm chán trục trặc về động cơ, tính mạng hành khách bị doạ dọa”, ông Sành nói.
Ông Sành cho nhân thức thêm, đài kiểm soát không lưu có nhiệm vụ quản lý chuyến bay tới và đi tại các phi trường, nhằm giúp các phi cơ giảm thiểu va chạm, đảm bảo bình an cho hành khách. Nếu như như tổ bay không địa chỉ được với đài kiểm soát không lưu sẽ uy hà hiếp bình yên hàng không, an toàn bay.
Ông Sành nghĩ là Cục hàng không Việt Nam phải kiểm tra lại quy trình, kiểm điểm khôn cùng ngặt nghèo đội ngũ điều hành để xảy ra sự cố, các bên can hệ. Tương tự, an ninh hàng không mới được đảm bảo.
Tổ bay xin tin tức thời tiết, không phải xin điều hành bay
Ông Đoàn Hữu Gia, Phó Tổng giám đốc Tổng tổ chức kinh doanh Quản lý bay Việt Nam cho hay, sự việc trên không đáp ứng đến chuyên ngành điều hành bay. Bởi thời gian xảy ra sự việc không có hoạt động bay trong vùng trời nghĩa vụ của Đài giữ vững không lưu Cát Bi.
Trường bay Cát Bi, Hải PHòng
Theo ông Gia, đối với tuyến đường bay Hải Phòng- Hàn Quốc, còn 21 phút nữa mới tới giờ máy bay nổ máy. Tổ bay đã gọi trước để xin các thông tin về số liệu khí tượng, thời tiết.
Còn đối với máy bay trục đường bay Tân Sơn Nhất (TP. Hồ Chí Minh) – Cát Bi (Hải Phòng), đang chịu sự giữ vững của Trung tâm kiểm soát không lưu Thủ đô (ATCC). Thời điểm, tổ lái gọi cho giữ vững không lưu Cát Bi còn cách thức 250km.
“Đài giữ vững không lưu tại phi trường Cát Bi chỉ chịu trách nhiệm kiểm soát máy bay trong khuôn khổ khoảng 30km. Còn thời điểm, tổ bay các con phố bay Tân Sơn Nhất- Cát Bi gọi điện đang thuộc sự giữ vững của Trung tâm kiểm soát không lưu Hà Nội (ATCC). Tương tự, tổ bay gọi điện trước xin thông tin chứ chẳng phải xin điều hành bay”, ông Gia nói.
Lúc trước, giữ vững viên L.T.M.T (31 tuổi) được cắt cử nhiệm vụ trực chính trong ca trong khoảng 19h tối 9/3 tới 7h30 sáng 10/3, có nhiệm vụ điều hành chuyến bay VJ921 cất cánh trong khoảng Hải Phòng đi Seoul (Hàn Quốc) và chuyến bay VJ 292 từ TP.HCM về Hải Phòng.
Dĩ nhiên, trong quá trình trực chính, giữ vững viên này đã ngủ quên trong khoảng 21h 40 tới 23h15 và không duy trì liên tục canh nghe trên các kênh giao thông được chỉ định. Việc này khiến cho hoạt động điều hành bay bị đứt quãng hơn 30 phút, 2 chuyến bay VJ921 và VJ292 thiết lập tổng cộng 39 lần giao thông nhưng kiểm soát viên L.T.M.T không giải đáp.
Gần giống, giữ vững viên trực hiệp đồng N.V.C (60 tuổi) được phân công nhiệm vụ trực chính trong ca trong khoảng 19h tối 9/3 đến 7h 30 sáng 10/3, nhưng đã không có mặt tại vị trí trực quản lý không lưu từ lúc 21h 40 ngày 9/3 tới 5h 40 ngày 10/3.
Cục Hàng không vietnam cũng cho biết, đây là sự cố cách biệt dịch vụ không lưu uy hiếp đáp bình yên cao của nhị chuyến bay. Qua xác minh, nguồn cội trực tiếp được xác định là kíp trực đài kiểm soát không lưu đã vi phạm hiểm nguy các quy định về giao nhận và duy trì nhiệm vụ ca trực dẫn đến sự cố.
Xem tại: thông tắc nhà vệ sinh tại Hai Bà Trưng
0 nhận xét:
Đăng nhận xét